作為絲路與長江交匯的戰略樞紐港，重慶打造內陸國際物流樞紐的重要板塊。

近日，記者在果園港現場看到，果園港進港鐵路專用線正裝載著大量長安整車運往各地。繼去年底果園港前方港區及后方進港鐵路專用線相繼開通試運行后，果園港正加緊推進后續收尾工程，預計今年六月前進港鐵路專用線將全面開通。目前，果園港果園港后方配套倉儲物流項目（一期工程）約6W平方米的倉儲區建設已經完成80%，建成后將在此建立起大宗散貨集疏中心、規模化生產資料（鋼材）交易和結算中心，加速構建以融倉儲、裝卸、加工、商貿、配送等功能為一體的綜合、全程物流平臺，形成以水、鐵、公聯運的大型樞紐港，果園港的物流樞紐地位將進一步凸顯。

根據規劃，果園港鐵路專用線擁有主線五公里進港鐵路專用線，包含13條編組線，可實現每年1000萬噸運送能力，可直接連接“渝新歐”國際鐵路聯運大通道。目前經過果園港鐵路專用線發送的整車主要面向西南和西北地區，商品車滾裝年運輸能力可達到上百萬輛。蘭渝鐵路在今年6月開通后，山西、甘肅、新疆煤火車將發至果園港中轉，果園港貨源進一步豐富。目前，果園港已經形成了煤炭鐵水聯運、礦石建材發運、集裝箱中轉、商品汽車滾裝運輸的特色和優勢，正實現以傳統港口經營向構建以港口為節點、內河航運、公路、鐵路為連線、以全程物流為抓手的多式聯運轉變，促進港口中轉物流與園區綜合物流的相互支撐。

水路運輸方面，記者從重慶港務集團了解到，春節七天，果園集裝箱公司作業船舶47艘次，完成吞吐量4379TEU，其中假期第一天作業船舶8艘次，晝夜作業899TEU，創公司開港以來最高單日生產量紀錄。

作為國家級物流樞紐和當今長江上游規模最大的鐵、公、水聯運中心，果園港以兩江新區三大支柱性產業和九大戰略性產業基礎為依托，搶抓長江長江經濟帶重大機遇，加快港口結構調整和功能推展，將為區域經濟發展提供新動力。