2016年全球貿易增長繼續放緩，而位于長江經濟帶和21世紀海上絲綢之路交匯區域的寧波舟山港全年完成集裝箱吞吐量2156萬標準箱，同比增長4.5%，增幅位居全球前五大港口之首。當年，寧波舟山港也成為全球首個年貨物吞吐量突破9億噸的大港。

　　浙江省海港投資運營集團有限公司（浙江省海港集團）董事長毛劍宏表示，在全球航運與港口生產普遍低迷的背景下，寧波舟山港實現逆勢上揚，得益于浙江推進全省港口一體化戰略，促進了生產要素集約化配置，提升了港口整體發展與運營能力。

　　作為海洋資源大省，浙江港口業起步早、基礎好，但在傳統體制機制下，沿海港口各自為政，港口岸線被不同的市場主體、行政主體、監管主體多重分割，存在著碼頭泊位重復建設、業務同質競爭等問題，拖住了海洋經濟發展的“后腿”。

　　通過改革，近年來，浙江成為國內最早完全實行全省海港一體化的省份，而作為國內第一家集約化運營管理全省海港資產的省屬國有企業，浙江省海港集團也應時而生。

　　“它既是改革的產物，也是改革的實施主體和實踐者。”毛劍宏說，發展一體化，首先是發展主體一體化。浙江省整合全省沿海港口及有關涉海涉港資源和平臺，于2015年8月決定組建浙江省海洋港口發展委員會和浙江省海港集團。

　　一個月后，作為全省海港的龍頭，原寧波港集團和舟山港集團按照“控股式合并”思路整合為寧波舟山港集團，隨后資產注入浙江省海港集團，成為其全資子公司。

　　業內認為，寧波舟山港的實質性整合，是浙江港口一體化改革的“精彩一躍”，其整合模式與經驗，對省內其他港口整合發揮了示范效應。此后，嘉興港、溫州港、臺州港以及義烏陸港資產陸續整合注入浙江省海港集團，全省內河港口整合也有序展開，浙江港口迎來了以寧波舟山港為主體的“一體兩翼多聯”發展新格局。

　　改革就是要“動奶酪”，勢必會對原有產業與利益格局產生影響。在港口整合中，建立以市場化為導向的經濟利益調整機制，是最終推動改革并達到“1+1＞2”整合正效應的重要保障。

　　據了解，浙江省國資委以約150億元的優質資產、現金為基礎，在對沿海各地市港口資產整合中創新管理模式，達到利益共享，充分調動了各方積極性。同時，對整合涉及的相關基礎設施建設及管理等問題，浙江省海港集團通過各種方式最大限度地滿足相關方合理訴求，使改革迅速推進。

　　波羅的海干散貨指數低位徘徊。浙江省海港集團實現在“十三五”末總資產達2000億元等一系列規劃目標還面臨不少挑戰。

　　毛劍宏表示，企業下一步將充分發揮區位優勢，加快對接“一帶一路”建設與長江經濟帶發展戰略，大力布局開發建設、投融資、航運服務和港口運營等四大產業板塊，以市場化運作方式，激發整合效應、規模效應，謀求企業大發展。