中國鐵路總公司黨組要求加快物流基地建設，為發展鐵路現代物流提供必不可少的物質條件。結合我局實際，具有非常重要的現實指導意義。 以總公司黨組要求為引領，增強推進物流基地建設的責任感和緊迫感。 加快物流基地建設，是鐵路適應國家供給側結構性改革要求，以新的物流基礎設施向社會提供新服務的一項重大舉措；是實現總公司黨組提出的力爭用三年時間，努力將鐵路發展成為國內領先、世界一流、最具市場競爭力的現代物流企業總體目標的重要內容；更是我局適應區域經濟發展新要求，提高服務水平，加快轉型發展的難得機遇。 從宏觀政策環境看，機遇難得。國務院常務會議討論通過《物流業發展中長期規劃》，部署發展現代流通業建設法治化經營環境，推進“互聯網+流通”行動。中央強調，對那些充分吸納就業、降低企業成本、方便群眾生活的物流企業，要加大用地等政策支持力度。這為我們加快鐵路物流基地建設創造了良好的外部環境，特別是在征地、配套道路、水電設施建設方面，我們要用好這些優惠政策。 從鐵路現代物流建設目標要求看，時不我待。按照總公司物流園建設規劃，我局今年要基本建成物流基地13個。我們必須以只爭朝夕的精神推進物流基地建設，不能讓物流基地成為鐵路現代物流企業建設的短板。 從創新發展的任務看，責任重大。當前，我局深化貨運組織改革到了“啃硬骨頭”階段，新增貨源能不能穩住，能不能彌補大宗物資下滑的缺口，是完成全年經營任務的關鍵。青島西車務段按照海爾的庫房模式和服務需求，對婁山站現有貨場進行了全面改造，重新設計了裝卸作業流程和裝載運輸方案，把婁山站打造成了白色家電的物流基地，不僅滿足了海爾“總對總”戰略合作協議的要求，還吸引了澳柯瑪、青島啤酒、黃海輪胎等大客戶。可以預見，物流基地全部建成后，將為全局貨運增量提供最根本的保證。 以建設鐵路現代物流企業為目標，審視物流基地建設中面臨的難題。 從我局物流基地建設的現狀看，主要存在三個方面的難題。 一是外部客觀因素影響建設進度。部分物流基地征地拆遷影響工程進度。受征地指標和建設環境等因素的影響，臨沂物流基地征地拆遷工作嚴重滯后，影響工程整體推進。齊河、即墨兩個物流基地因拆遷問題也對工程造成了一定影響。 二是投資規模影響綜合配套能力建設。目前，貨運基礎設施投資與批復的基地總規模和今年建設目標存在一定缺口，給綜合服務設施、道路、給排水、供電、信息系統等綜合配套能力建設帶來一定難度。 三是物流信息系統軟件開發方案亟待推進。我局物流基地信息系統初步考慮包括基地智能化工程、貨運信息系統、物流信息系統三部分，與物流基地總體工程同步開展設計，現已完成可研和初步設計審查，進入軟件開發階段，系統開發方案尚未履行有關程序，全局物流基地物流信息化建設目標和實施步驟需抓緊確定。 以踐行“三種精神”為動力，穩步推進物流基地建設。 物流基地建設涉及方方面面，特別是在建設階段，工作頭緒多、任務重、難度大，我們必須發揚“振奮、擔當、創新”精神，重點圍繞打造平臺、加快建設、實施招商三大任務，整體推進，重點突破，確保物流基地建設順利推進。 一是要振奮精神，推進基地建設。振奮精神就是要克服畏難情緒和等靠思想，面對建設過程中的艱難險阻有斗志、有銳氣、有韌勁。物流基地建設面對難以預料的困難，我們要牢記職責和使命，以敢打敢拼的精神迎接挑戰、攻堅克難，確保工作有序推進。根據全年計劃安排和上半年完成情況，菏澤物流園及平原三期工程全面建成，齊河、臨沂、即墨等11個物流基地總體要求為建成鐵路貨運基礎工程，信息交易綜合樓主體建成，部分功能區投產。 二是要擔當重任，抓實調研招商。擔當重任就是要擔負起早日建成物流基地的重任。要結合物流基地建設進度，同步抓好物流基地輻射區內客戶的信息收集、梳理，找出既有的和潛在的目標客戶，準確掌握物流的產生、流動、變化規律，為園區適應市場、服務市場、贏得市場提供有效的數據支撐。實施招商與建設同步進行，根據各物流基地初期工程建成的功能區和服務配套設施，由路局統一組織，以基地公司為主體，路局相關處室、車務站段和非運輸企業密切配合，組織開展招商，做好運營籌備工作，確保建成即見效。 三是創新思維，打造信息平臺。創新思維就是要打破思想桎梏，用信息化、智能化的新思維，構建具有滲透力、競爭力的物流平臺。突出物流信息系統和物流核心業務，按照“供應鏈+平臺+核心客戶”的思路打造我局物流平臺。運用“互聯網+”思維，充分發揮鐵路運輸比較優勢，構建以“濟鐵物流信息系統+多式聯運、班列、冷鏈、商品車……”和“濟鐵物流信息系統+專業市場、公路港、保稅港……”為主要內容的綜合平臺，實現商流、信息流、物流、資金流在供應鏈上的順暢流動，與入園核心客戶共同形成戰略合作、攜手共贏格局，實現“物暢其流”，為鐵路現代物流建設增添智慧、智能新元素。