深水航道一期工程完成約91%，四期通用碼頭獲批立項，新開通上海港—大豐港—大連港的內貿滾裝航線（汽車整車運輸）；大豐港成為我國沿海第二個進口糧食海進江減載口岸，多式聯運項目入圍全省首批15個示范工程。
類似這些值得驕傲的成績，大豐港經濟開發區已經收獲了很多。今年以來，該區堅持改革創新，推進戰略合作，培育發展動能，破解發展難題，港口建設取得顯著成效。1—9月份，港口貨物吞吐量達到6212萬噸、20.2萬標箱，分別同比增長17.34%、33.88%。預計全年實現貨物吞吐量9000萬噸、集裝箱30萬標箱。
碼頭建設讓人驚羨。大豐海港港口有限公司總經理陶瑩對此最有發言權。從長滿大米草的鹽堿地到打下第一根樁基，從一期碼頭建成通航到如今擁有17個泊位，從吞吐能力一切為零到月月攀升、年年破紀錄……數年來，他通過無數個“第一個”“第一次”見證了碼頭建設的前行。“今年碼頭建設實現了更大突破。”陶瑩告訴記者，大豐港是省重點建設的三大深水海港之一，近3年港口累計完成投入24.2億元。目前正在實施的二期雜貨碼頭改擴建工程10月份竣工，深水航道一期疏浚工程年內竣工，四期通用碼頭獲批立項。同時，他們正在加快20萬噸級碼頭結構升級改造建設，力爭在下半年完成水工結構工程。并著手10萬噸級集裝箱專用碼頭建設前期準備工作，爭取在“十三五”期內完成該碼頭工程建設并投入運營。
與如火如荼的碼頭相呼應的，是加快推進的航線開辟。今年5月17日，“集海鐘山”號集裝箱貨輪首航抵達大豐港，標志著大豐海港港口公司新開辟的大豐港至上海港集裝箱直達航線正式通航。目前該航線的班輪密度已達56班/月。隨著對外開放的不斷深入，經貿往來的不斷增多，大豐港的航線也越織越密。據悉，在與臺灣基隆港實現直航的基礎上，港口加快開通至韓國客貨輪滾裝航線，建設日韓對接歐亞大通道的重要“跳板”，目前國際航線達到9條，集裝箱航線班輪密度每月達到44班，被11家國際干線船公司納入其全球集裝箱運輸網絡。“現在我們正在積極創造條件，開通大豐到仁川、光陽、濟州島等港口的滾裝航線，目標實現對韓航線全覆蓋。同時，加密大豐港至上海港、寧波港轉歐美的國際航線，確保每天一班次。并開辟至伍佑港、建湖港、阜寧港等內河集裝箱航線。”大豐港集團港務公司副總經理儲衛東如是說。
崛起之后的大豐港，對區域經濟發展的拉動作用在不斷凸顯。“現在，聯鑫的礦粉、迪皮埃的葉片、金風科技各種型號的設備都選擇從通用碼頭進出口。”據大豐港三期通用碼頭作業區經理劉志海介紹，今年各條航線持續“爆倉”，通用碼頭每個月的平均吞吐量達70萬噸左右，同比增長10%，外貿進出口貨物已占到通用碼頭貨源的80%。碼頭建設的逐步完善，節點作用的不斷顯現，越來越多的外貿企業“棄陸改水”，選擇大豐港打造的“水上巴士”平臺。與此同時，新一輪的增長點也在加速集聚。大豐港經濟開發區管委會黨委副書記姚保平介紹，目前大豐港進出品活畜隔離場建成竣工，國家進出口木材檢驗檢疫處理區投入運營，保稅物流中心一期工程進入沖刺階段，大豐港電子口岸門戶網站上線試運營，汽車整車進口口岸已申報至國家層面，中韓陸海聯運口岸已向交通部國際合作司專題匯報……大豐人所描繪的理想藍圖，正在成為奔騰澎湃的現實，助推著大豐港跨入“大船大港”新時代。